Dėl COVID-19 atsigavimo uostų spūstys daugelyje šalių ir regionų vėl sustiprėjo.Šiuo metu už uostų prisišvartavimo ir iškrovimo laukia 2,73 mln. TEU konteinerių, o iškrovimo eilėje laukia daugiau nei 350 krovininių laivų visame pasaulyje.Kai kurios žiniasklaidos priemonės teigė, kad dėl dabartinių pasikartojančių epidemijų pasaulinė laivybos sistema gali susidurti su didžiausia per 65 metus krize.
1. Dėl pasikartojančių epidemijų ir paklausos atsigavimo pasaulinė laivyba ir uostai susidūrė su svarbiais išbandymais
Be ekstremalių oro sąlygų, dėl kurių vėluosite laivybos tvarkaraščius, pernai prasidėjusi nauja karūnos epidemija privertė pasaulinę laivybos sistemą susidurti su didžiausia per 65 metus krize.Anksčiau britų laikraštis „Financial Times“ pranešė, kad už uostų visame pasaulyje rikiavosi 353 konteinerių laivai, daugiau nei dvigubai daugiau nei per tą patį praėjusių metų laikotarpį.Tarp jų už didžiųjų JAV uostų Los Andželo ir Long Byčo uostų vis dar laukia 22 krovininiai laivai, o iškrovimo operacijoms dar prireiks 12 dienų.Be to, JAV ir daugelis kitų šalių gali tapti didele problema didinant prekių atsargas artėjančiam Juodajam penktadieniui ir Kalėdų apsipirkinėjimui.Ekspertai mano, kad epidemijos metu šalys sustiprino sienų kontrolę ir nukentėjo tradicinės tiekimo grandinės.Tačiau vietinių gyventojų poreikis apsipirkti internetu labai išaugo, todėl išaugo jūrų krovinių apimtys, o uostai – didžiuliai.
Be epidemijos, svarbi krovininių laivų spūsčių priežastis yra ir pasaulinės uostų infrastruktūros pasenimas.Toftas, antros pagal dydį pasaulyje konteinerių krovinių grupės MSC vadovas, teigė, kad pastaraisiais metais pasaulio uostai susidūrė su tokiomis problemomis kaip pasenusi infrastruktūra, ribotas pralaidumas ir nesugebėjimas susidoroti su vis didesniais laivais.Šių metų kovą krovininis laivas „Changci“ užplaukė ant seklumos Sueco kanale, o tai trukdė pasauliniam krovinių gabenimui.Viena iš priežasčių buvo ta, kad „Changci“ buvo per didelis ir užblokavo upės tėkmę, kai pasviro ir užplaukė ant seklumos.Anot pranešimų, tokio didžiulio krovininio laivo akivaizdoje uostui reikia ir gilesnio doko bei didesnio krano.Tačiau infrastruktūros atnaujinimas užtrunka.Net jei reikia tik pakeisti kraną, nuo užsakymo pateikimo iki montavimo pabaigos praeina 18 mėnesių, todėl vietiniai uostai negali laiku atlikti koregavimo epidemijos metu.
Sorenas Toftas, „Mediterrane Shipping“ (MSC), antros pagal dydį pasaulyje konteinerių gabenimo grupės, generalinis direktorius, sakė: Tiesą sakant, uostų problemos egzistavo prieš epidemiją, tačiau epidemijos metu buvo išryškinti seni įrenginiai ir pajėgumų apribojimai.
Šiuo metu kai kurios laivybos bendrovės yra nusprendusios imtis iniciatyvos ir investuoti į uostą, kad jų krovinių vežėjai galėtų gauti pirmenybę.Neseniai Hamburgo terminalo Vokietijoje operatorė HHLA pranešė, kad derasi su COSCO SHIPPING Port dėl mažumos akcijų paketo, todėl laivybos grupė taps partnere planuojant ir investuojant į terminalo infrastruktūros statybą.
2. Siuntimo kainos pasiekė naujas aukštumas
Rugpjūčio 10 d. Pasaulinis konteinerių krovinių indeksas parodė, kad gabenimo iš Kinijos, Pietryčių Azijos į rytinę Šiaurės Amerikos pakrantę kainos pirmą kartą viršijo 20 000 JAV dolerių už TEU.Rugpjūčio 2 d. šis skaičius vis dar buvo 16 000 USD.
Ataskaitoje cituojami ekspertai, sakę, kad praėjusį mėnesį Maersk, Mediterrane, Hapag-Lloyd ir daugelis kitų didžiųjų pasaulinių laivybos kompanijų paeiliui padidino arba padidino priemokas dėl sezono piko ir paskirties uostų spūsčių mokesčių.Tai taip pat yra raktas į pastaruoju metu kilusias siuntimo kainas.
Be to, ne taip seniai Susisiekimo ministerija taip pat pareiškė, kad pasikartojančios epidemijos užsienyje nuo 2020 m. ketvirtojo ketvirčio JAV, Europoje ir kitur uostuose tęsiasi didelės spūstys, dėl kurių kilo chaosas. tarptautinė logistikos tiekimo grandinė ir sumažėjęs efektyvumas, todėl susidaro didelė laivų tvarkaraščių sritis.Vėlavimas labai paveikė veiklos efektyvumą.Šiais metais tarptautinių laivybos pajėgumų trūkumas ir augantys krovinių gabenimo tarifai tapo pasauline problema.
3. „Auksinės savaitės“ planas gali dar labiau padidinti krovinių vežimo tarifus
Remiantis pranešimais, laivybos bendrovės svarsto galimybę pradėti naują bevandenių reisų iš Azijos etapą per spalio mėnesio auksinę savaitę Kinijoje, siekdamos paremti reikšmingą krovinių gabenimo tarifų padidėjimą per pastaruosius metus.
Per pastarąsias kelias savaites rekordiškai aukšti krovinių gabenimai pagrindiniais maršrutais per Ramųjį vandenyną ir Aziją į Europą nerodė jokių traukimosi ženklų.Ankstesnis Ningbo Meishan terminalo uždarymas padidino ribotą laivybos erdvę prieš Kinijos nacionalinės dienos šventę.Pranešama, kad Ningbo uosto Meishan prieplauka bus atblokuota rugpjūčio 25 d., o visa bus atstatyta rugsėjo 1 d., o tai turėtų palengvinti dabartines problemas.
Paskelbimo laikas: 2021-08-24
.png)
.png)
.png)
.png)