Pasauliniai uostai susiduria su didžiausia krize per 65 metus, ką turėtume daryti su savo kroviniais?

Kovidido-19 paveiktas kamuolys, uostų perkrovos daugelyje šalių ir regionų dar kartą sustiprėjo. Šiuo metu 2,73 mln. TEU konteinerių laukia, kol bus prikimšti ir iškrauti už uostų ribų, o daugiau nei 350 krovinių visame pasaulyje laukia iškrovimo. Kai kurios žiniasklaidos priemonės teigė, kad dėl dabartinės pakartotinės epidemijos gali sukelti pasaulinę laivybos sistemą didžiausia krizė per 65 metus.

1. Pakartotos epidemijos ir paklausos atsigavimas leido pasauliniam laivybai ir prievadams, kurie susiduria su svarbiais testais

Be ekstremalių orų, dėl kurių vėluojama laivybos tvarkaraštis, naujoji karūnos epidemija, kuri prasidėjo praėjusiais metais, privertė pasaulinę laivybos sistemą susidurti su didžiausia krize per 65 metus. Anksčiau britų „Financial Times“ pranešė, kad 353 konteinerių laivai buvo išorėje už uostų visame pasaulyje, daugiau nei dvigubai daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Tarp jų vis dar laukia 22 krovinių gabenikų, laukiančių už Los Andželo ir Long Byčo uostų, pagrindinių JAV uostų, ir manoma, kad iškrovimo operacijoms vis tiek užtruks 12 dienų. Be to, JAV ir daugelis kitų šalių gali tapti pagrindine problema, siekdama padidinti savo prekių inventorių artėjančiam Juodojo penktadienio ir kalėdiniam apsipirkimo šėlsmui. Ekspertai mano, kad epidemijos metu šalys sustiprino sienų kontrolę ir tradicines tiekimo grandines. Tačiau vietinių žmonių apsipirkimo internetu paklausa žymiai padidėjo, todėl jūrų krovinių apimtis ir uostai didėja.

Be epidemijos, pasaulinės uostų infrastruktūros pasenimas taip pat yra svarbi krovinių spūstų priežastis. „TOFT“, antrosios pagal dydį pasaulyje „Container Freight“ grupės „MSC“ generalinis direktorius, teigė, kad pastaraisiais metais pasauliniuose uostuose susidūrė su tokiomis problemomis kaip pasenusi infrastruktūra, ribotas pralaidumas ir nesugebėjimas susidoroti su vis didesniais laivais. Šių metų kovo mėn. „Changci“ krovininis krovinys važiavo ant Sueco kanalo, kuris kliudė pasauliniam krovinių transportavimui. Viena iš priežasčių buvo ta, kad „Changci“ buvo per didelis ir užblokavo upės trasą po to, kai ji pasilenkė ir nubėgo. Remiantis pranešimais, susidūrus su tokiu didžiuliu krovininiu laivu, uostui taip pat reikia gilesnio doko ir didesnio krano. Tačiau infrastruktūrai atnaujinti reikia laiko. Net jei tik pakeisti kraną, nuo užsakymo pateikimo iki montavimo užpildymo prireiks 18 mėnesių, todėl vietiniams uostams neįmanoma laiku atlikti pakeitimų epidemijos metu.

Antroji pagal dydį pasaulio konteinerių laivybos grupė „Mediterranean Shipping“ (MSC) generalinis direktorius Sorenas Toftas teigė: iš tikrųjų uostų problemos egzistavo iki epidemijos, tačiau epidemijos metu senieji įrenginiai ir pajėgumų apribojimai buvo pabrėžti.

Šiuo metu kai kurios laivybos kompanijos nusprendė imtis iniciatyvos imtis veiksmų investuoti į uostą, kad jų krovinininkai galėtų gauti prioritetą. Neseniai HHLA, Hamburgo terminalo Vokietijoje operatorius, teigė, kad derasi su „Cosco“ laivybos uostu mažumos akcijų paketu, dėl kurio laivybos grupė taps partneriu planuojant ir investuojant į terminalo infrastruktūros statybą.

2. Siuntimo kainos pasiekė naują aukštą

Rugpjūčio 10 d. Pasaulinis konteinerių krovinių indeksas parodė, kad gabenimo kainos iš Kinijos, Pietryčių Azijos iki rytinės Šiaurės Amerikos pakrantės pirmą kartą viršijo 20 000 USD už TEU. Rugpjūčio 2 d. Šis skaičius vis dar buvo 16 000 USD.

Ataskaitoje cituojama ekspertai, sakantys, kad praėjusį mėnesį Maersk, Viduržemio jūros regiono, Hapag-Lloyd ir daugelis kitų pagrindinių pasaulinių laivybos kompanijų iš eilės padidino ar padidino daugybę papildomų mokesčių, vardan piko sezono įmokų ir paskirties uostų perkrovos mokesčių. Tai taip pat yra raktas į pastarojo meto gabenimo kainų padidėjimą.

Be to, ne taip seniai, transporto ministerija taip pat pareiškė, kad pakartotinėmis epidemijomis užsienyje nuo 2020 m. Ketvirtojo ketvirčio JAV, Europoje ir kitose vietose ir toliau vyko rimtos spūstys, dėl kurių chaosas sukėlė tarptautinėje logistikos tiekimo grandinėje ir sumažino efektyvumą, todėl buvo didelis laivų grafikų plotas. Vėlavimai smarkiai paveikė veiklos efektyvumą. Šiais metais tarptautinių laivybos pajėgumų ir kylančių krovinių įkainių trūkumas tapo pasauline problema.

3. „Auksinės savaitės“ tuščias buriavimo planas gali dar labiau padidinti krovinių įkainius

Remiantis pranešimais, laivybos kompanijos svarsto galimybę pradėti naują tuščių kelionių iš Azijos raundą apie spalio mėn. Auksinės savaitės atostogas Kinijoje, kad būtų paremta jų žymiai padidėjusiu krovinių įkainiais per pastaruosius metus.

Per pastarąsias kelias savaites rekordiniai dideli pagrindinių maršrutų per Ramiojo vandenyno vandenyne ir Azijoje į Europą rodikliai neparodė jokių atsitraukimo požymių. Ankstesnis Ningbo Meishano terminalo uždarymas pagerino menką laivybos erdvę prieš Kinijos Nacionalinės dienos atostogas. Pranešama, kad „Ningbo“ uosto „Meishan Wharf“ bus atblokuotas rugpjūčio 25 d. Ir bus atkurtas kaip visuma rugsėjo 1 d., Kuri, tikimasi, palengvins dabartines problemas.