Laivų strigtys dažnai pasitaiko, ar ir toliau išliks aukšti krovinių gabenimo kaštai?

Laivų ir tuščių konteinerių trūkumas, didelės tiekimo grandinės perkrovos ir didžiulė konteinerių krovinių paklausa padidino krovinių vežimo tarifus į naują lygį pramonėje.Tarptautinės laivybos tyrimų ir konsultacijų agentūros Drewry kas ketvirtį atliekamos konteinerių laivybos rinkos analizės duomenimis, esant didžiuliams uostų ir laivų sistemų veiklos sutrikimams, 2021-ieji bus didžiulio pelno metai konteinerinės laivybos istorijoje. vežėjų pelnas sieks arti 100 milijardų JAV dolerių, vidutinis krovinių pervežimas išaugo 50 proc.

Kadangi neatidėliotinos kainos ir toliau auga, o sutarčių kainodarai taip pat kyla, 2021 m. antrąjį ketvirtį konteinerių gabenimo tarifai pasiekė naujas aukštumas. Šiuo metu sunku numatyti, kada krovinių gabenimo kainos pasieks aukščiausią tašką, nes tiekimo grandinės būklė ir toliau didėja. savaitės kainos.

JAV vakarinės pakrantės uostų atsilikimas ir spūstys bei ilgas eilės laikas rimtai paveikė grįžimo į Aziją grafiką.Laivams nėra galimybės grįžti į Aziją laiku pakrauti krovinių.Didžiąją dalį prekių galima nukreipti tik į oro transportą.Veiksmingi Ramiojo vandenyno regiono prekybos pajėgumai vėl apriboti dėl uosto spūsčių ir reisų atšaukimo.Pajėgumai iš Azijos į JAV Vakarus jau prarado 20 proc., o iki rugpjūčio pabaigos tikimasi 13 proc.

Kai kurie ekspeditoriai teigė, kad gabenimo kaina iš Azijos į vakarus nuo JAV siekė 8 000–11 000 JAV dolerių už 40 pėdų dėžę;nuo Azijos iki JAV rytų pasiekė 11 000–20 000 JAV dolerių už 40 pėdų dėžę.

Maršrute Azija-Europa dabartinis kainų indeksas viršija 10 000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį.Jei pridedamos papildomos išlaidos, pvz., rezervacijos, gabenimo kaina iš Azijos į Šiaurės Europą yra beveik 14 000–15 000 USD už 40 pėdų.

Remiantis „Sea-Intelligence Maritime Consulting“ duomenimis, 78% laivų į vakarinę JAV pakrantę vėluoja, o vidutinis vėlavimas yra 10 dienų.„Flexport“ teigė, kad gali vėluoti kiekviena tarptautinės tiekimo grandinės perdavimo grandis.Pavyzdžiui, nuo pakrovimo Šanchajuje iki patekimo į sandėlį Čikagoje 35 dienos iki epidemijos protrūkio pailgėjo iki 73 dienų.Kaip rašo „Wall Street Journal“, Brianas Bourke'as, krovinių ekspedijavimo įmonės „Seko Logistics“, kurios pagrindinė būstinė yra Itaskoje, Ilinojaus valstijoje, augimo vadovas sakė: „Pasaulinė prekyba dabar yra tarsi karščiausias restoranas.Jei norite rezervuoti vietą, turite ją rezervuoti iš anksto.Dviejų mėnesių planas.Kiekvienas bando išnaudoti erdvę, kurią gali gauti, bet iš tikrųjų sunku ją rasti.

Spartus siuntimo kainų augimas ir ir taip didelė kaina bei reiklus oro susisiekimas lėmė, kad pardavėjai smarkiai padidino logistikos išlaidas;kartu su pirkėjo pinigų grąžinimu dėl didelio krovinio vėlavimo, prekės negali būti laiku grąžintos į šalį, pardavėjo tiekimo grandinė Galima įsivaizduoti finansinį spaudimą.