Laivų uogienės atsiranda dažnai, ar bus tęsiamos dangaus aukštos krovinių išlaidos?

Laivų ir tuščių konteinerių trūkumas, sunki tiekimo grandinės spūstys ir didžiulė krovinių gabenimo konteinerių paklausa sumažino krovinių į naujus pramonės lygius. Remiantis ketvirtine konteinerių laivybos rinkos, kurią pateikė Tarptautinė laivybos tyrimų ir konsultavimo agentūra, ketvirčio analizė, atsižvelgiant į didžiulius uostų ir laivų sistemos operacijų sutrikimus, 2021 m. Bus didžiulio pelno metai konteinerių gabenimo istorijoje, o vežėjų pelnas bus beveik 100 milijardų JAV dolerių, o vidutinis krovinys padidės 50%.

Kilus taškinėms kainoms, o sutarčių kainodara taip pat kyla, konteinerių krovinių įkainiai antrąjį 2021 m. Ketvirtį pasiekė naują aukštį. Šiuo metu sunku numatyti, kada krovinių krovinių įkainiai bus didžiausi, nes tiekimo grandinės pablogėjimas ir toliau didėja kas savaitę.

Atsisakymas ir spūstys uostuose, esančiuose vakarinėje JAV pakrantėje, ir ilgas eilės laikas padarė didelę įtaką grįžimo į Aziją grafiką. Laivams nėra galimybės laiku grįžti į Aziją, kad laiku krautų krovinius. Didžiąją dalį prekių galima nukreipti tik į oro transportą. Veiksmingi Trans-Ramiojo vandenyno prekybos pajėgumai vėl ribomi dėl uostų perkrovos ir kelionės atšaukimo. Azijos į JAV Vakarai pajėgumai jau prarado 20%, ir tikimasi, kad rugpjūčio pabaigoje ji praras 13%.

Kai kurie krovinių ekspeditoriai teigė, kad krovinių kaina iš Azijos į vakarus nuo JAV siekė 8000–11 000 USD už 40 pėdų dėžę; Iš Azijos į rytus nuo JAV pasiekė 11 000 USD iki 20 000 USD už 40 pėdų dėžę.

Azijos ir Europos maršrute dabartinis kainų indeksas viršija 10 000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį. Jei pridedamos papildomos išlaidos, tokios kaip išlygos, krovinių į Aziją į Šiaurės Europą tarifas yra beveik 14 000 USD iki 15 000 USD už 40 pėdų.

Remiantis „Sea-Intelligence Maritime Consulting“ duomenimis, 78% laivų į vakarinę JAV pakrantę vėluoja, o vidutinis vėlavimas-10 dienų. „Flexport“ teigė, kad kiekvienoje tarptautinės tiekimo grandinės perdavimo jungtyje gali būti vėluojama. Pavyzdžiui, nuo pakrovimo Šanchajuje iki patekimo į sandėlį Čikagoje, likus 35 dienoms iki epidemijos protrūkio, dabar pratęstas iki 73 dienų. Anot „The Wall Street Journal“, „Seko Logistics“ vyriausiasis augimo pareigūnas Brianas Bourke'as, Ilinojaus valstijoje, kurio būstinė yra „Seko Logistics“.

Dėl greito gabenimo kainų padidėjimo ir jau didelės kainos bei reiklus oro transportas pardavėjai paskatino staigų logistikos išlaidų padidėjimą; Kartu su pirkėjo grąžinimu, kurį sukėlė didelio masto krovinių vėlavimai, prekės negali būti grąžintos į šalį laiku, pardavėjo tiekimo grandinė, kurią galima įsivaizduoti.